Después de lograr el mejor resultado de su vida en un gran premio con Ferrari, dio la sensación de que a Lewis Hamilton se le había quitado un peso de encima. El siete veces campeón de F1 terminó segundo en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal tras una entretenida batalla durante toda la carrera con el Max Verstappen, de Red Bull, siguiendo de cerca al neerlandés durante vueltas antes de adelantarlo en la curva 1 en la vuelta 62.
No es ningún secreto que, pese a todo el trabajo que se hizo entre Hamilton y la Scuderia para integrarlo en el equipo, no se había sentido completamente cómodo con las herramientas a su disposición en el apartado de ingeniería hasta este año. Pero con ambas partes comprometidas entre sí, a un gran costo, por lo que se cree que son al menos tres temporadas, una serie de cambios de personal y otros trabajos entre bastidores ahora parecen haber dado fruto.
Ferrari incorporó al ex de McLaren Cedric Michel-Grosjean con vistas a que se convierta en el ingeniero de carrera de Hamilton a largo plazo, con el apoyo de Carlo Santi. Sin embargo, debido a compromisos fuera de la pista, no necesariamente será siempre la misma voz en la radio de Hamilton, y Motorsport.com entiende que Santi será el ingeniero del británico en el próximo Gran Premio de Mónaco.
Y después de que Hamilton superara a Leclerc en la clasificación tanto del sprint como del gran premio de Montreal, mientras el monegasco sufría un fin de semana mucho más complicado, sintió que ahora por fin todas las piezas del rompecabezas parecían encajar.
«Por fin tengo el equipo de ingeniería por el que he estado trabajando», dijo, acompañado de un profundo suspiro de alivio.
«Este es mi primer segundo puesto con el equipo. Es algo en lo que he trabajado muy duro, ni siquiera puedo empezar a explicar lo hondo que he tenido que escarbar para poder llegar a este punto, y el trabajo y mover montañas entre bastidores para hacer posible este tipo de rendimiento. Pero estoy realmente agradecido al equipo por seguir manteniéndome en alto y apoyándome fin de semana tras fin de semana. Y es una sensación realmente preciosa verlos tan felices, porque de verdad se lo merecen con todo el duro trabajo que ponen en ello.»
Lo que también ha ayudado es que Hamilton ha sido una parte integral del proyecto de desarrollo de 2026, lo que no ocurrió en 2025, el último año de la normativa de efecto suelo con la que no logró compenetrarse. Haber aportado información clave al coche desde una fase temprana significa que ahora hay menos terreno que recuperar.
«Hay muchos cambios que he tenido que pedir, y Fred [Vasseur] ha sido súper comprensivo y, de nuevo, también ha movido montañas para hacer que me sienta cómodo. Y por fin está empezando a notarse en mi rendimiento.» Con información de Motorsport.